2015年3月17日，江西省南昌老福山-壇子口立交橋經(jīng)歷大修之后各項運行指標均正常，今后一段時間內(nèi)可穩(wěn)定運行。難能可貴的是，改造過程中，施工單位創(chuàng)造性使用橋梁整體同步頂升與控制技術，創(chuàng)造了兩項世界紀錄……

       ●建成19年后首次大修

　　2012年冬天，作為南昌老城區(qū)中軸線上最繁忙的交通節(jié)點之一的老福山-壇子口立交橋，迎來建成19年之后的首次大修。

　　“老福山-壇子口立交橋是1993年建成通車的，是南昌市的主要樞紐通道之一，工程分老福山立交、壇子口立交及兩立交連接高架橋三大部分組成，線路全長7.25公里，橋梁全長5.89公里，橋面總面積5.14萬平方米。”南昌市城管委市政工程項目辦負責人說。

　　2011年11月，壇子口立交橋引橋處一根橋梁下陷，引起廣泛關注。南昌市政府明確表示，要修復老福山-壇子口立交橋橋體的結(jié)構(gòu)缺陷，恢復其完整性；修補坑洞，封閉裂縫，貼碳纖維布；頂升梁體，更換支座；更換伸縮縫裝置等。

　　南昌市建筑業(yè)協(xié)會相關負責人告訴記者，傳統(tǒng)的維修工藝一般都要采取封閉施工的辦法，對橋梁進行分段頂升，但機動車就無法在橋上通行，從而影響交通。

　　而當時，地鐵圍擋、老城改造，南昌城區(qū)原本擁堵的交通面臨更大的考驗。南昌市政府明確，在不封閉交通的情況下，要對這座城市大型立交橋進行加固維修。

　　●改造創(chuàng)兩項世界紀錄

　　不封閉交通、橋梁病害要根除……一個似乎解決不了的難題擺在了老福山-壇子口立交橋維修改造的施工方——江西中捷工程建設有限公司面前。

　　“正是在這種要確保正常交通運行的倒逼下，我們積極組織技術攻關，開展課題研究，創(chuàng)造性地將立交橋的整體橋面進行頂升，以更換橋墩支座并加固橋梁結(jié)構(gòu)，解決了一系列難題。”江西中捷工程建設有限公司負責人張安華說，該公司采用擁有自主知識產(chǎn)權的新型多點同步頂升控制系統(tǒng)，對橋梁整體進行同步控制，先對橋梁進行整體頂升，維修完畢之后，又使其回到原位。

　　據(jù)介紹，施工方在老福山-壇子口立交橋改造中創(chuàng)新形成的橋梁整體同步頂升與控制技術，不僅解決了大型互通立交橋梁支座更換與橋面調(diào)坡的施工難題，且確保維修過程立交橋梁下部交通凈高與交通通行的需求。與新建橋梁相比，該成果應用后可節(jié)約30％以上的工程投資。日前，該成果通過南昌市科技局組織的科技成果鑒定，成為江西省科技成果。中國工程院院士、著名橋梁專家秦順全等鑒定委員會專家一致認為該技術總體達到國際先進水平。

　　另據(jù)了解，日前，總部在香港的世界紀錄協(xié)會出具認證證書，認為該項技術成果在老福山-壇子口立交橋改造中，單幅橋梁頂升重量達16000噸，是世界上單幅頂升最大立交橋梁；單幅高架橋長達504米，是單幅頂升長度最長的立交橋梁。



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（來源于中國江西報）

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