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我國首套“永磁高鐵”同步牽引系統近日完成首次軌道運行，并順利通過中國鐵路總公司的試運行評審，即將開始整車型式試驗與運行考核。
我國“永磁高鐵”試運成功，標志著我國成為世界上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統技術的國家之一。
據介紹，這套高速列車永磁同步牽引系統包含牽引變流器、網絡控制系統、永磁同步牽引電動機等，與前兩代的直流系統、異步系統相比，具有轉速穩、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等優勢，節能可達10%以上。其中，中國自主研發的JD188型大功率永磁同步牽引電動機的額定功率達到690千瓦，是目前國內軌道交通領域最大功率的永磁同步牽引電動機。
為實現永磁牽引系統在高鐵上的工程化應用，2014年中國通過大量工程化研究和多輪樣機試制、試驗，最終成功實現了我國首套高速列車永磁牽引系統的研制、試驗和裝車。同時，項目組還攻克了高速列車永磁牽引系統方波控制、高速重投等世界級技術難題，打破了國外技術壟斷。
業內人士表示，我國永磁技術在國內高鐵動力應用上的突破，將使中國高鐵在世界舞臺上更具核心競爭力。經過30萬公里運行考核后，預計到2016年我國首列永磁高鐵將實現載客運營。
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我國首套“永磁高鐵”同步牽引系統近日完成首次軌道運行，并順利通過中國鐵路總公司的試運行評審，即將開始整車型式試驗與運行考核。
我國“永磁高鐵”試運成功，標志著我國成為世界上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統技術的國家之一。
據介紹，這套高速列車永磁同步牽引系統包含牽引變流器、網絡控制系統、永磁同步牽引電動機等，與前兩代的直流系統、異步系統相比，具有轉速穩、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等優勢，節能可達10%以上。其中，中國自主研發的JD188型大功率永磁同步牽引電動機的額定功率達到690千瓦，是目前國內軌道交通領域最大功率的永磁同步牽引電動機。
為實現永磁牽引系統在高鐵上的工程化應用，2014年中國通過大量工程化研究和多輪樣機試制、試驗，最終成功實現了我國首套高速列車永磁牽引系統的研制、試驗和裝車。同時，項目組還攻克了高速列車永磁牽引系統方波控制、高速重投等世界級技術難題，打破了國外技術壟斷。
業內人士表示，我國永磁技術在國內高鐵動力應用上的突破，將使中國高鐵在世界舞臺上更具核心競爭力。經過30萬公里運行考核后，預計到2016年我國首列永磁高鐵將實現載客運營。
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（來源于網易）
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